Jednou z výhod L 410 je jeho spolehlivost, nicméně jak dokazují zkušenosti mnoha provozovatelů, pokud se vyskytne technický problém, který neumožňuje vyslání letadla, pak je častou příčinou problém s avionikou. Historie avioniky L 410 byla ovlivněna jak původem samotného letadla, tak historií poprodejního trhu s tímto typem. Letoun L 410 byl vyvinut na žádost bývalého hlavního sovětského provozovatele Aeroflotu. Tato skutečnost ovlivnila složení sady avioniky instalované (OEM) do většiny jednotek. Vzhledem k tomu, že Sovětský svaz se stal členem ICAO v roce 1970 (!), pozemní i palubní navigační vybavení a postupy byly vyvíjeny v jiném prostředí, než jak je tomu podle příloh ICAO. Dědictví této nesrovnalosti je stále patrné v mnoha státech bývalého Sovětského svazu. Nejpreferovanější pozemní pomůckou je stále NDB a její letecký protějšek ADF. Místo ILS se používá systém SP50, který funguje na různých frekvencích, ale VOR/DME je k dispozici pouze na mezinárodních letištích a tratích! Poté, co se do zemí ICAO začaly dodávat letouny L 410, a to jak nové, tak dodatečně vyrobené, otevřela se otázka vhodné západní avioniky. Z mnoha důvodů jsou nejčastější sadou produkty Bendix/King, a to buď řady Silver King, nebo Gold King. Tyto jednotky, a zejména řada Silver King, jsou cenově přiměřené, ale ve skutečnosti je Bendix/King pouze avionika pro všeobecné letectví; jinými slovy, tato avionika není určena pro každodenní náročné použití!

V polovině 80. let zahájili renomovaní výrobci avioniky vývoj řešení „glass cockpit“. První generace používala CRT, později přešla na LCD kvůli nižší spotřebě energie, vyšší spolehlivosti, lepší čitelnosti na slunci atd. Obecně mají zobrazovací jednotky pro glass cockpity několik výhod:

• Vyšší spolehlivost díky vyloučení mechanických extrémně jemných pohyblivých součástí
• Univerzálnost zobrazovaných informací z hlediska obsahu a stylu zobrazení, což vede ke zvýšení bezpečnosti snížením pracovního zatížení posádky
• Menší hmotnost
• Možnost kopírování mezi zobrazovacími jednotkami v případě poruchy části systému, což rovněž přispívá ke zvýšení bezpečnosti

Jediným problémem, kvůli kterému není glass cockpit vhodný pro letadla L 410, byla cena. Takže provozovatelé L 410, až na některé, stále zůstávají u mechanických přístrojů a stále se potýkají s výše popsanými problémy. Společnost AEROSERVIS, s.r.o., nyní vyvíjí řešení glass cockpitu pro rodinu L 410 UVP-E. Tato avionická sada vychází z produktu IDU-450 společnosti Genesys Aerosystems (ex-Chelton-Cobham). IDU 450 poskytuje:

• Čtyři LCD displeje, dva primární letové displeje a dva navigační/multifunkční displeje s možností zpětného zobrazení
• Dva integrované systémy ADAHRS (vzdušné údaje a referenční systém pro směr) s magnetickými senzorovými jednotkami
• Dva přijímače GPS WAAS

Funkce systému jsou následující:

• Vestavěný systém TAWS třídy A/EGPWS
• EHSI/DME/ADF/ACAS II TA/EGPWS/pohyblivá mapa/3D terén/WX radarové zobrazení na MDF
• Zobrazení umělého horizontu/ALT/RadALT/ASI/VSI včetně RA/heading/LOC/GS na PFDsplay on PFD’s

Systém je doplněn:

• Dva GNC 255B NAV/COM’s
• Jeden DME KDM 706A
• Jeden WX radar control CP 466A
• Jeden ART 2000 WX radar
• Jeden KRA 405B RadALT (puze jednotka)
• Záložní umělý horizont
• Záložní CDI nebo RMI
• Záložní výškoměr
• Záložní ASI
• Dva audio boxy PS Engineering PAC 24 (přímá náhrada za KMA 24H s LED podsvícením)
• Jeden KR 87 ADF
• TPU 67B ACAS II, SW7.1 počítač
• Jeden popřípadě dva Mode S XPDRS (z nich minimálně jeden MST 67A)

Hlavní výhodou letounu L 410 vybaveného proskleným kokpitem je nižší hmotnost a nižší náklady na údržbu způsobené odstraněním:

• Kompasové systémy včetně směrových gyroskopů
• Mechanické přístroje: umělé horizonty, výškoměry, ASI, TA/RA VSI (IVA 81D), HSI
• Zatáčkoměr LUN 1215
• Převodník LUN 1794
• Stávající air data computer
• EGPWS
• Systém střídavého napětí 115 V včetně měničů

Tento projekt je schválen v rámci STC EASA č. 10061569 od 12. prosince. dubna 2017.