Konstrukční oddělení AEROSERVISu v současné době pracuje na nejsložitějším projektu ve své historii: výměně motorů M601E na letounech L 410 UVP-E a L 410 UVP-E20 za motory Pratt&Whitney Canada PT6A-42. Není to poprvé, kdy je motor PT6 spojen s letounem L 410. Koncem šedesátých let, kdy byl letoun L 410 vyvíjen a certifikován, byly prototypy poháněny motory PT6A-27, stejně jako prvních 38 sériových letounů L 410A vyrobených počátkem sedmdesátých let. Motory Pratt&Whitney Canada řady PT6 jsou nejznámějším a nejčastějším příkladem malých turbovrtulových motorů na celém světě, které mají vynikající pověst z hlediska spolehlivosti, výkonu, flexibility a provozní podpory. V roce 2013 společnost Pratt&Whitney Canada oslavila 50. výročí dodání prvního motoru PT6. Protože motor M601 byl vyvinut jako přímá náhrada za PT6, zatímco společnost AEROSERVIS začala vyhodnocovat možnou náhradu, PT6 byl logickou volbou. K rozhodnutí zahájit tak složitý a nákladný projekt vedlo několik důvodů. Po převzetí bývalých motorů Walter společností GE a vytvoření GEAC začaly stoupat veškeré náklady spojené s provozem motorů M601, přístup GEAC k zákazníkům nebyl uspokojivý, stále přetrvávaly problémy se spolehlivostí z dob motorů Walter, přičemž se objevovaly nové (zámky vnějšího obložení a s tím související povinné boroskopy, problémy s řídicí jednotkou paliva…). Oproti M601 nabízí PT6 vyšší TBO, flexibilnější program údržby, dobře rozvinutou podporu údržby a náhradních dílů po celém světě. Celá instalace nového motoru zahrnuje:

• Motor PT6A-42 (s výkonem omezeným na 800 HP, tj. max. nouzový výkon současného motoru M601E)
• Nová celohliníková pětilistá vrtule Avia AV-725
• 300ampérový startér-generátor (oproti původnímu 200ampérovému), který poskytuje více elektrické energie pro další možné instalované spotřebiče (např. klimatizaci)
• Výměna několika součástí letadla

Instalace je navržena tak, aby se co nejvíce upravily stávající součásti původního letadla vybaveného M601 a ušetřily se tak náklady na instalaci. Hlavními výhodami jsou:

• Vyšší TBO motoru: základní 3600 FH s možností individuální eskalace TBO, bez cyklických a kalendářních limitů TBO, a tedy s nižšími rezervami na údržbu elektrárny
• Nižší spotřeba paliva
• Vyšší cestovní rychlost blízká stávající Vmo
• Menší hlučnost letadla uvnitř i vně díky nižším otáčkám vrtule při vzletu i letu
• Zlepšený výkon „za tepla a ve výškách“
• Protože několik původních součástí letadla s limity TBO/SL je nahrazeno novými bez limitů TBO/SL, což zjednodušuje údržbu a snižuje náklady na ni.